№ 4 2005 О машине, о жизни, о дороге, о нас...

От редакции: История появления этого материала началась еще года три назад. И рубрика «Наши люди» подходит к нему как нельзя лучше: Николай Нилов был первым (самым первым!) официальным подписчиком на журнал «Дальнобойщик». Понятно, что даже только поэтому у нас было много поводов поговорить именно с ним

«То, что нас не убивает, делает нас сильнее»

На самостоятельную работу я ушел – сейчас вспомню… – году в девяносто восьмом. Взял я тогда себе пятилетнего МАЗа… Занял шесть тысяч долларов, посчитал, что если добросовестно вкалывать, реально было бы отдать долги ну, максимум, за год. Только рассказывать дальше неинтересно – кризис, доллар с 6 рублей скакнул на 24… Отдавал три года. Так и работал – на долги и на машину, все, что «лишнего» появлялось – в запчасти и в ремонт… Ну, такую историю вам каждый второй расскажет…
Через собственные мозоли и постоянно тощий карман понял: если хочу нормально работать, надо брать иномарку. Несколько лет бился, чтобы приобрести приличную технику. Перепробовал все варианты, все, какие мог, банки обошел, пытался кредит взять… В Питере в одной конторе договорился, там вроде согласились, но когда сам спокойно пересчитал бухгалтерию, скис – оказалось, что за два года мне надо по этому кредиту выплатить чуть ли не еще одну стоимость машины. Проценты просто ломовые!
Думал, ничего уже в жизни не светит. Но повезло. Встретил в нашем городе человека, который был готов помочь. Все жизнь мужик по стройкам проработал,кое-какие сбережения у него были. Дам, говорит, тебе денег, но не в кредит под проценты, а в долю войду. За минусом всех расходов – 33 процента от бизнеса мои. Ну, я трезво все прикинул – не самый худший вариант. Другого выхода нет, а при полном отсутствии оборотных средств пытаться что-то сочинить в одиночку… Одному всю водку не выпить, всех денег не заработать… Согласился. И поехал в Калининград за машиной…
Фирма попалась неплохая. Торгаши, конечно, своего не упустят, но, как бы это сказать, порядочные торгаши, не рвачи. Много пришлось слышать про разные варианты «кидалова» при покупке бэушных автомашин, но, тьфу-тьфу, пронесло.
Более того, энного количества денег нам все равно не хватало, так в Калининграде парень, хозяин фирмы, отдал тягач вроде как в рассрочку – домой вернешься, в Москве нашему представителю вернешь недостающую сумму. Поэтому машину брал уверенно – подсунут явную туфту, просто деньги не верну… Но все обошлось. К счастью…

«Тщательнее» смотреть надо…

По деньгам, понятно дело, на что-то совсем шикарное мы не тянули, но все равно хотелось взять то, на что уже нацелился: машину по возможности не «убитую», надежную и выносливую, обязательно с высокой кабиной и длинной дверью, чтоб ступеньки прикрытые были. Почему? Да я там обувь оставляю. Внутри чище, свободнее, передвигаться удобнее. В общем, остановился на «Скании-113»…
«Скания» была девяносто пятого года. По бумагам. А когда уже дома в компьютер залез, посмотрел – она девяносто четвертого. Это, кстати, нюанс, который стоит знать при приобретении подержанной техники, кому-то, может, и пригодится, деньги сэкономить.
Год выпуска у европейцев почему-то считается до 1 июня. То есть моя «Скания» по ПТСу идет как 1995 год, хотя фактически с конвейера сошла раньше, 31 августа 1994 года. Вот на этой разнице на мне, как я полагаю, продавцы заработали как минимум тысячу «зеленых»… Со слов продавцов машина была из Голландии, хотя в ПТСе страна вывоза – Польша… Потом уже узнал, что голландцев считают самыми разlолбайными водителями в Европе, и технику после них отбирать надо очень-очень внимательно… Ездят они быстро и много, а вот следят за машинами не очень… Сразу, на месте, решил поменять масло, оказалось, что центрифугу на этой «Скании» от рождения не снимали… Вот вам и «европейский подход» к эксплуатации.

Про пробег говорить бессмысленно, важнее оценивать фактическое состояние. На спидометре стояло 382 тысячи, сказали, пробег «скрученный», хотя мне кажется, что это уже на второй круг пошло, после миллиона. В целом состояние хоть и потрепанное, но рабочее. После МАЗа, конечно, совсем другое ощущение в кабине было… Хотя со временем некоторые наблюдения за «болячками» накопились.
Главное, по движку особых проблем не возникло… Двигатель турбокомпаунд, с двумя турбинами. Хорошая вещь. Но в Питере на сервисе предупредили, что постоянно надо обращать внимание на давление масла: как только давление падает, в турбине вылетает сальник, масло – вон! На движке стоит обычный ТНВД, еще не насос-форсунки. К топливу мотор непривередлив, но, поскольку ремонт топливной аппаратуры серьезных денег стоит, стараюсь заправляться там, где АЗС уже проверены: от Киришского завода, например, если на Питер иду, или «лукойловские» заправки выбираю, где вроде сильно не безобразничают…
Очень удобной штукой оказался круиз-контроль, «электронный газ», как его еще называют. Выставил режим на нормальной дороге – и катишь себе. Нога отдыхает. Или на прогреве – задал обороты – машина сама молотит, не надо, как на МАЗе, сидеть, прилипнув к педали…

«Она, конечно, «кормилица», но с характером…»

Часть недостатков, которые всплыли уже дома, я отношу на собственную неопытность при выборе машины. Зато сейчас могу четко рекомендовать коллегам, приобретающим подержанную технику: если что-то не работает при осмотре – значит, не работает. Повод для торга и минуса от объявленной цены. У меня так с кондиционером и автономным отопителем получилось. Кондиционер? Да рабочий, рабочий! Вот, запускается, видишь. А то, что вырубается – так это дома фреончик дольешь, не страшно. Автономка работает? Работает! Запусти! А, черт, они все разные, не знаю я, как она на этой «скамейке» включается… Оказалось, не работает вообще. Пришлось потом новую ставить за 33 тысячи. В кондиционере же фреона совсем не было. Заправка и настройка еще в 5 тысяч обошлись. Про резину молчу – стояла уже нарезанная, со степенью износа «лишь бы границу пересечь».

Все, что было дальше – это вещи, о которых никто не расскажет, только собственный опыт эксплуатации и ремонта поможет…
Взять, например, передний пластиковый обтекатель внизу кабины. На наших дорогах под пластиком металл гниет страшно, и если пытаться заваривать – просто не к чему варить. Мы уже загнали туда профиль, и к этому профилю прихватывали металл сваркой. И потом спрашивал, кто на «Сканиях» этой модели работает – у всех такая беда. Также нелишним будет усилить заднюю траверсу на раме, наварить швеллер. Часто (опять же, привет нашим дорогам!) обламываются листы полурессоры. Заметить сразу это трудно, но вот при трогании с места, или на ямах, по характерному стуку можно определить – крышка. Если упустить появление люфта в креплении радиатора – металл-резина – крепление разбивает очень быстро. И на крепление кабины обращать внимание надо. Ремонт дорогой. Правда, у нижегородских ребят видел, что они в подвеске кабины на передок ставят «нивовские» амортизаторы: по размерам подходят, и держаться дольше… Ну что еще… Стоит заглядывать за аккумулятор – под ним смонтированы клапаны, ресиверы, и от испарений, или конденсата металл окисляется и гниет… По электрике… После того, как подобрал «сопли» в пучках проводов, вроде все нормально. Я, правда, долгое время возил с собой запасной электромагнитный клапан делителя – вырубало его в самый неподходящий момент. А на генераторе – это тоже общая беда – подшипники слабые…

Техника – импортная, а сервисы – советские…

Все более-менее доступные работы по обслуживанию и ремонту я стараюсь делать самостоятельно. Не потому что я такой мастер - «золотые руки». И сил на ремонт масса уходит, и время теряю, и без специального оборудования не обойтись. Но с сервисами отношения как-то не складываются. И многие мужики подтверждают – такое ощущение, что не сервисы для нас существуют, а мы живем, чтобы их работой обеспечивать…

В первый месяц, как пригнал машину, надо было заложить масло в систему центральной смазки, там меньше половины оставалось, а надо было идти то ли на Краснодар, то ли на Ростов... Был как раз в Питере, обратился в «Петроскан». Созвонился, назвал модель, спросил, сколько будет стоить. Если пустой бачок – 1400 рублей… Ладно. Пригнал машину. Стоять в ремзоне нельзя – иди погуляй. Пришел – уже наряд заполняют – на 1580. Почему так? А никто ничего не знает: «Мастер пришел, мастер смотрел, мастер сказал…» Смазку в систему забили, но вокруг… Бачок весь в масле, на крыло как будто из ведра ладонями смазку выкладывали, испачкали все, что можно. Я им – нехорошо, мол… Мне – не хочешь, не приезжай, никто тебя сюда не тянул… Дикость какая-то! Автопарк уже процентов на семьдесят «капиталистический», а у народа в этих техцентрах к работе то еще отношение, советское….

Последний случай меня вообще добил… Стал капризничать делитель, резко пропали повышенные передачи. Поехал в Голицыно. Взяли за работу 100 тысяч, что-то сделали. Доехал от них до МКАДа, до Одинцово – хрясь, то же самое. Вернулся… Ковырялись они с коробкой два дня, целый консилиум собрали – механики, электрики… Решили, что надо менять шестерни синхронизатора. Одна стоит 1700 у.е., вторая – 1050. Но в наличии только одна. Какой резон менять, когда они в паре идут? На складе мужичок отводит меня в сторонку и шепчет – есть у нас, типа, своя в заначке, доплатишь – поставим… Удивился я, но ладно, деваться некуда. И – та же история: в ремзоне находится нельзя, отдыхайте. Так я даже на знаю, поменяли эти шестерни или нет…

Должен, должен водитель все-таки присутствовать при ремонте. Это моя машина, моя собственность… Я с советами под руку мастеру (если он мастер!) не полезу, но видеть, что и как делается – мое право! Такие клиенты, как я, им, видимо, потому и не интересны: все хотят знать и контролировать... Другое дело – когда с большой фирмы машины загоняют. Приехал водитель, сдал, и уехал. Счет по безналу выставили, а что там и как сделано – все можно потом списать на «вину эксплуатации»: сегодня один за рулем, завтра другой, поди, найди концы…
Рад бы и ошибаться, но вот такое отношение у меня к фирменным техцентрам сложилось…

Колеса должны крутиться…

Все это я к тому, что чем строже подходить к покупке тягача, учитывая все, что может произойти с ним в будущем, тем спокойнее будет работать. Машина приобретается для того, чтобы она перевозила грузы и зарабатывала деньги, а не простаивала в ремонте.
Но, в общем, со всеми текущими проблемами и проблемками моя «Скания» пока с этой задачей справляется… С МАЗом, во всяком случае, я и не сравниваю – совершенно другой уровень надежности, комфорта и, что ли, душевного спокойствия в рейсе. Там сколько не заработаешь – все в ремонт, как в бочку бездонную. И постоянно… Здесь – хоть какая-то перспектива вырисовывается.

За эти годы появились стабильные загрузки, да и работать стараюсь так, чтобы особых нареканий в мою сторону, тьфу-тьфу, не было.
Хожу на Урал, в Сибирь, в Архангельск, Североморск… Более-менее неплохими были южные направления – Ставрополь, Краснодар, Карачаево-Черкессия, но летом ставки там сильно упали. Оттуда народ в Москву едет работать, а отсюда, домой, готовы за копейки ехать. За такие деньги нормальный перевозчик даже ключ в замок зажигая не вставит, но однако же едут… От безысходности, что ли… Не мне их учить, но должны понимать, что себе же яму копают: диспетчера, который привык от фрахта на таких горемычных себе половину забирать, на меньший процент подвинуть очень тяжело будет…

Никогда не связываюсь с перегрузом, хотя предлагают часто. Сразу уточняю, и если что не так, отказывась. Не так много я зарабатываю, да и есть, в принципе, куда деньги тратить, чтобы на постах «стольники» отстегивать. Хотя был момент, когда влетел с перегрузом, был. В Твери загрузили кафельную плитку, по бумагам – 19 500, по факту вышло 23 тонны. Выехал, по машине чувствую – не так идет… Пересчитал по коробкам, по весу – есть! Попавший! Со всеми поборами в рейс скатался «за интерес» – природу посмотреть за лобовым стеклом… Больше со мной такие фокусы не проходят…

Но и тут какие-то советы по ведению бизнеса давать бессмысленно. У каждого свое. Конечно, от техники много зависит. Но столько же – и от диспетчеров. А еще больше – от самого человека, от водителя. Я всегда держу в голове, что кроме самого себя лучше ни на кого не рассчитывать. Вон, сбоку на площадке латыш стоит, курит. Мост у него на тягаче рассыпался. Снял внутренний подшипник ступицы, и курит. Я к нему подходил… Позвонил он на фирму, и ждет спокойненько, когда ему запчасти привезут. А ты – только сам. Просчитываешь на десять шагов вперед, и по отношению к машине, и по отношению к работе, чтобы все без напрягов и срывов шло…

«Нам просто дают возможность существовать…»


Все почему-то считают, что здесь миллионы зарабатывают. Но я как-то миллионеров среди дальнобойщиков не встречал. Если нормально трудиться, на хлеб с маслом всегда хватит. Если хорошо трудиться, можно на икру заработать. Если очень хорошо – ну что ж, богатым не станешь, но обеспеченным – можно… Ну так это везде так, в любом бизнесе.

А что касается автоперевозок, то у меня такое ощущение, что нам государство до поры до времени просто дает возможность существовать.
Крутились бы здесь большие деньги – этот бизнес под себя или государство, или бандиты прибрали бы уже давно.
А так – люди вроде при деле, себя кормят, семьи обеспечивают, у государства долги по зарплате не выколачивают касками на Горбатом мосту…
Нас только ценами на солярку достать можно… Хотя это уже выше уровня моего понимания – столько нефти добывается, а у нас цены на топливо как в Америке… Но, думаю, ума у власти хватит народ до крайней точки не доводить. Вот так и живем…
По большому счету, судьбу гневить не стоит… Все под Богом ходим, так что особо жаловаться в нашем положении не стоит. Крыша над головой, семья, работа, руки-ноги на месте… Иные и того не имеют… И что завтра будет, не знают…

Ну что еще сказать? Если все нормально будет, поменять машину хочу. Поновее что-нибудь взять, года двухтысячного-девяносто девятого. Год-полтора роли не играют, но работать спокойнее будет. Но это пока так, в планах… Там видно будет… А пока… А что «пока»? Под загрузку пора ехать… Ну, до встречи…

О машине, о жизни, о дороге, о нас...

Следующая встреча с Николаем Ниловым произошла буквально через пару месяцев. Мы созвонились, договорились, где будет стоять машина. И Николай добавил: «Только «Сканию» на площадке не ищи… Я на «Вольво» буду… Кабина белая с синим, номера – шестьдесят девятый регион.» Неужели новую взял? «Ага… Как планировал…»

Приобретение новой машины – событие серьезное, и Николай, принимая наши искренние поздравления, своих эмоций не скрывал: «Конечно, доволен! До сих пор привыкаю к обновке. А первое время, честное слово, на стоянке «Сканию» свою глазами искал…»
— Дал объявление о продаже, и думал, что покупателя долго ждать буду… Однако все получилось неожиданно быстро. «Сканию» мою забрали ребята из Иваново. Грамотные мужики. Созвонились, встретились на МКАДе, поднял кабину, они двадцать минут молча полазали по машине – все, состояние устраивает, цена тоже. Берем! Я в тот же день снял ее с учета, и через Питер – самолетом в Калининград, в ту фирму, где «Сканию» брал. Спешил, потому что у них оставалась последняя партия с растаможкой по старой цене…

С выбором модели и марки долго не мудрил. Решил, что буду подбирать «Вольво»… Почему? Да в двух словах не объяснить… Новая машина – так чтоб уж действительно новая. Другая… Но, кстати, свою роль сыграла большая статья в «Дальнобойщике» про «Вольво» в Якутии. Так, в довесок к моим собственным соображениям по поводу качества и надежности…
В общем, не прогадал. Машина июля девяносто восьмого года, состояние, тьфу-тьфу, очень приличное для бэушной техники. Кабина высокая, комфортная, ходовая часть в норме… Без мелких неполадок не обошлось, но и здесь в итоге больше положительных моментов обнаружилось, чем отрицательных…
После первого рейса на Москву заметил в поддоне следы соляры. Поскольку с «вольвяшками» опыта никакого не было, по рекламе в «Дальнобойщике» позвонил в «Полярную звезду», техцентр, который в Солнечногорске. Готов взять свои слова по поводу фирменных техцентров обратно: очень мне у них понравилось. Четкая организация, толковые специалисты, и отношение… Доброжелательное и простое… Из ремзоны не гонят, на все вопросы подробные ответы и советы… Молодцы… После общения с ними у меня было такое ощущение, что прошел курсы переподготовки: многое подсказали, на будущее много чего полезного по эксплуатации и ремонту посоветовали…

Так вот, для начала заменили насос низкого давления, который топливо до форсунок поднимает. Потом по их совету сделали диагностику двигателя. После нее моя рекомендация, проверенная лично, всем, кто берет подержанную технику: пригнал домой – не экономь на качественной диагностике. Окупится!
На моем движке выяснилось, что одна насос-форсунка не работает, еще одна – на подходе… Ждать не стал, заменил обе: помимо стоимости самой форсунки, работа по замене и регулировке – 10 тысяч, хоть одну менять, хоть все шесть… Заменили, отрегулировали — вот, собственно, и все…
После этого несколько рейсов на Питер сделал – к машинке никаких вопросов. А вот сейчас с Урала вернулся. Похудел? Что, заметно? Так ведь три недели дома не был… Почти неделю в Екатеринбурге просидел: машин полно, загрузок нет… Ну, а дождался – домой-домой-домой! Почти без приключений… Одно колесо на разрыв пошло, но справился быстро. Опять же, мужики на трассе помогли. Осталась еще водительская взаимовыручка. Притормозили ребята, один даже задом сдавал, поближе ко мне подъехать, чтоб одного не оставлять… Так вместе колонной и шли дальше… Да вот они, здесь, рядом машины стоят. Женя и Сергей, из Москвы оба, машины оставили, домой к семьям на пару часов решили заскочить…



А у меня фактически дом на колесах: Любаша, жена, когда я уже с Урала возвращался, на автобусе до Торжка доехал, там ко мне пересела, вместе на Питер сходили, и в Москву… Ну да, почти семейный экипаж… Конечно, и спокойнее, и веселее вдвоем. Была б возможность, чаще бы ее с собой брал, но где гарантия, что вот так вот снова не зависнешь на неделю…



Вот так и живем. Нормально... Ну что, снова до встречи? Ну, давай, удачи!